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NEWS
綜合能源與氫能碰撞出怎樣的火花？
隨著能源體制變革、技術發展、系統形態升級，能源服務形態呈現出新的特點。綜合能源服務能夠滿足用戶多元化需求、拓展企業盈利空間、提升社會整體能效[1-2]。大規模儲能技術是綜合能源系統中實現“心臟”功能的直接工具，能夠在綜合能源系統中發揮緩沖器、聚合器和穩定器的作用[3-4]，而氫能作為一種清潔、高效、易規?；哪茉磧Υ媾c轉化技術，已廣泛應用合成氨和冶煉廠加氫等大規模工業中[5-7]。
2022
06-02
助力碳達峰！國務院《2030年前碳達峰行動方案》11次提及氫能
《方案》指出要深入貫徹落實黨中央、國務院關于碳達峰、碳中和的重大戰略決策，扎實推進碳達峰行動。實現到2025年，非化石能源消費比重達到20%左右，單位國內生產總值能源消耗比2020年下降13.5%，單位國內生產總值二氧化碳排放比2020年下降18%，為實現碳達峰奠定堅實基礎;到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，順利實現2030年前碳達峰目標。
李克強主持召開國家能源委員會會議時強調：推進先進儲能技術規?；瘧?，不斷豐富能源安全供應的保險工具
10月9日，中共中央政治局常委、國務院總理、國家能源委員會主任李克強主持召開國家能源委員會會議，部署能源改革發展工作，審議“十四五”現代能源體系規劃、能源碳達峰實施方案、完善能源綠色低碳轉型體制機制和政策措施的意見等。
國內外加氫站安全間距分析研究
作為一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，氫能被視為21世紀最具發展潛力的清潔能源。近年來多個國家和地區已將氫能和燃料電池發展提升到國家戰略層面。加氫站是支撐氫燃料電池汽車發展必不可少的基礎設施，其建設數量和普及程度，在很大程度上決定了氫燃料電池汽車的產業化進程。
燃料電池汽車整車控制策略設計
質子交換膜燃料電池被認為是車用燃料電池的最佳選擇。但如果燃料電池汽車只有燃料電池一個動力源，就會有成本高、動態性能差和不能進行制動能量回收等缺點。所以，目前的燃料電池汽車主要采用混合驅動模式，即在具有燃料電池的基礎上，增加蓄電池或者超級電容作為輔助動力源。
我國燃料電池發展歷程
康沃利斯號停泊的下關江面向南七公里處有一個烏龍潭，潭邊有一個名為“小卷阿”的簡陋書齋，齋中一位瘦骨嶙峋的書生一直在奮筆疾書，酷暑嚴寒，春去秋來。此人名魏源，受林則徐所托，位卑未敢忘憂國，要“悟得御侮之道”。是年冬，魏公完成了《海國圖志》五十卷，詳述西方軍器奇技與練兵之法，激勵世人睜眼看世界，也開啟了“師夷長技”的漫漫長路。
集中式產氫的儲運成本與儲運
制氫技術正向在可再生能源制氫轉變?？稍偕茉措娏﹄娊馑茪淇色@得零排放氫氣。太陽能制氫技術(光催化、光熱解)是未來理想的制氫技術，但受制于轉換效率和成本等問題，預計2030年前難以實現規?；?。
氫氣內燃機有望納入氫能發展戰略
業內人士認為，氫燃料內燃機重新引起行業關注，或能成為氫能汽車的重要技術路徑之一，但氫燃料內燃機的技術可行性、成本、經濟性、配套設施建設等問題需要進一步評估。
燃料電池系統成本如何估算？
當年產量達到10萬輛時，一個80kW的PEM燃料電池系統的預計成本為76美元/kW。這些成本代表實現8000小時公路運行(考慮耐久性調整后的成本)。系統壽命一般通過組件設計、操作方法和電堆過設計來實現。
燃料電池電堆企業開發PEM電解槽“起風”
在堿水制氫(AWE)、PEM制氫和SOEC制氫三大技術路線中，PEM制氫技術的運行電流密度高、能耗低、產氫壓力高，適應可再生能源發電的波動性特征、易于與可再生能源消納相結合，被認為是電解水制氫的適宜方案。
